视点！本田e：PHEV和比亚迪DM-i有何不同？能在混动市场站稳脚跟吗？

近期，本田旗下e：PHEV车型集中到来，包括热销的雅阁e:PHEV，CRVe:PHEV，皓影e:PHEV等，大有全面普及的态势，从本田锐混e+到e：PHEV，有哪些不一样？本田e：PHEV能帮助本田在插混市场站稳脚跟吗？

(相关资料图)

和上一代插混有何不同？

我们先来了解下最新的e：PHEV，它的核心是基于第四代iMMD打造的插混系统，此前的锐混e+是基于第三代iMMD打造，相比上一代的插混系统，第四代产品最大的改变还是提升和优化，比如说电池包容量进一步的加大，从16KW变成了17KW，让纯电续航里程进一步提升，其次，采用了全新的磁耦合电感提升VCU的功率，EV模式下都能做到强劲的动力输出，最高时速可以达到160Km/h，增加了冷却效果更为出色的IPU-水冷系统，电机进一步的轻量化以及增加了快充功能等。

但是，核心的本质是并没有改变，依旧是以电驱为主，只有在高速工况下才会引入发动机直驱，相当于在iMMD的基础上让纯电续航的能力有了一个大的提升，根据官方的资料，本田e：PHEV是有着更像EV行驶质感的插混系统。

本田e：PHEV与比亚迪DM-i之间的差别在哪里？

同样是电驱为主，两者的结构简图有着高度的相似性，甚至在应对不同工况时的输出模式有着高度的重合性。

（本田e：PHEV结构简图）

（比亚迪DM-i结构简图）

在匀速行驶时两者的动力输出是一样的，低速用电（发电机），高速用油（发动机），减速和下坡是动能回收，在电量充足时可以实现纯电驱动以及在馈电状态下切换到增程式混动输出，唯一不同的地方在于急加速时两者发动机的作用是不一样，本田的发动机依旧是不直接参与驱动，而且给电池充电，通过磁耦合电感来让电机输出更强的动力，而比亚迪的DM-i则是发动机与电机共同输出来提升加速性能。

（本田e：PHEV各工况下的动力输出图）

本田e：PHEV能否帮助本田在插混市场站稳脚跟？

搭载本田最新e：PHEV插混系统目前已上市的仅有东风本田C-RVe:PHEV，雅阁e：PHEV，皓影e：PHEV也将在今年上市。

基于目前已经上市的C-RVe：PHEV车型与2021款C-RV锐·混动e+相比，除了插混技术的提升外，更为重要的一点是新款对指导价进行了下调，其中入门版下调2.79万，中配下调1.99万，顶配下调0.99万，其次，对配置上大幅提升，包括本田最新的HondaCONNECT3.0智导互联系统，HondaSENSING360安全系统。

经过增配降价后，本田C-RVe：PHEV看似产品力提升，放到整个市场竞争力依旧不够，毕竟价格相比同级车型高了不止一点点，

以C-RVe：PHEV入门的领创版与比亚迪宋PLUSDM-i110KM旗舰PLUS作比较，两者尺寸接近，宋PLUSDM-i轴距长了64mm，其次，在配置上，宋PLUSDM-i也要更为丰富些，比CRVe：PHEV多了360度影像，电动尾门，前排座椅加热、通风，对外放电等，少了悬挂软硬可调以及可变转向比。

但，价格差了6.81万，对于广大消费者来说，这6.81万依旧是一个巨大的消费门槛。

从终端市场了解到，2021款CRV锐·混动e+优惠最高达到了7.5万，入门的睿智版直接打到了20万以内。但是，在2022年，本田C-RV锐·混动e+也仅仅卖出了9141辆，还不及C-RV油车一月的销量。

如今，新款C-RVe：PHEV到来，在部分城市价格已经出现了近2万的优惠力度。

总结：

在曾经的HEV市场，本田的iMMD是当之无愧的王者，但到了插混时代，本田错过了最佳的切入时机，在2021年推出插混车型时价格高居不下，导致销量惨淡，如今想重新回到这个市场，就应该打破现在的产品定价策略，让大家更愿意去选择e：PHEV车型。

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